众所周知，轩逸是日产在中国市场上发挥最稳定的产品，一直凭借超高销量领跑家族和紧凑级轿车市场，细数其优点，无外乎越来越好看的颜值、大沙发带来的舒适性，和比较经济的燃油消耗，不过随着新能源汽车崛起，降低使用成本、改善操控体验，成为日产提升轩逸产品力、稳定市占率的关键。

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于是，超混电驱轩逸诞生了，它使用的是第二代e-POWER技术，终极目标是基于传统内燃机而来的“纯电动”轩逸，开起来就是电车的提速快感，补能具备成熟加油网络优势，电驱同时带来更长续航。

第二代e-POWER技术的工作原理。

日产这套e-POWER系统，就是内燃机+电池的组合模式，与市面上主流插电式、增程式混动系统相似，但工作原理完全不同。

插电式、增程式混动系统，需要借助大容量电池实现短途纯电续航，但是加速、高速状态下，内燃机就必须强制性介入，以满足高性能输出需求，对于这两种动力系统来说，内燃机是时刻准备着去贡献动能的。

我们经常看到很多品牌的插电式、增程式混动产品，中高速情况下油耗表现并不理想，低速状态下动力体验一般，这其实是主流新能源汽车的通病，而所谓的短途纯电续航，只不过是为了吸引消费者罢了。

日产第二代e-POWER技术的内燃机，全程不会直接参与驱动车轮，而是通过运转始终给电池充电，让电机去驱动车轮，不管是中低速行驶，还是高速奔袭，电机都是最终动力的提供者，内燃机的身份更像是一个坚实的后盾，所以驾驶超混电驱轩逸的感觉，是无限接近纯电动汽车的。

纯电动汽车主打一个动力输出的瞬间爆发力，轩逸超混电驱搭载的电机，可以提供300牛米扭矩，对于一个能量不足2kwh的小电池来说，足以媲美主流2.0T内燃机的性能表现了，叠加匹配电动车单速变速箱，可以进一步降低动能损耗，改善动力输出效率，最终让超混电驱轩逸变身极具驾驶乐趣的家轿。

与高性能相反的是，其WLTC综合油耗却只有3.96L/100km，满油状态下续航可以轻松突破1000公里，这是在全程不以牺牲动力为代价基础上获得的数据。

另外，相比轩逸燃油版，超混电驱版本油耗降幅高达28.9%，折算成用车成本，也就是可以帮助车主节省大约三成的用油支出；由于它采用的是小容量电池，其体积、自重不及插电式、增程式采用电池的1/10，具备能量回收功能，进一步降低整车自重，同时不过多占用空间；其电池稳定性、可靠性极高，在安全运行寿命、维护/更换成本层面具备较大优势，其搭载的1.2L自吸发动机同样具备低成本、高质量、低维护成本优势。

通过对日产超混电驱工作原理的分析，以及全面了解其优势，不难发现，日产是在用最可靠的方式，向新能源发起挑战，它不会执着于短途出行的低成本，而是注重任何路况下，长周期的低成本、高性能体验，比如加油站的超快补能模式，就是任何新能源汽车所无法实现的。

超混电驱轩逸凭借前瞻性动力系统，实现了媲美甚至超越主流新能源系统的目标，而这只是第一步，因为它还需要面对来自新能源汽车在智能驾驶层面的竞争，日产给出的解决办法是：ProPILOT超智驾系统。

该系统通过先进图像处理技术，配合完善的前后感应装置，快速识别前方车辆、道路标线等信息，实现真正的智能驾驶、自动驾驶，而且它的界面显示非常人性化，操作简单，可以让驾驶者的操作变得更轻松。

比如在预设时速范围内，系统可以保持车辆始终居中行驶，同时系统根据前车行驶状态，自动控制油门、刹车，确保足够的安全距离，如果遇有前车停车，则轩逸可以借助ProPILOT超智驾系统实现自动停车，当前车再次开始移动，我们只需要轻踩油门，即可重启跟车功能，在频繁堵车、高速状态下，这个功能非常好用。

另外，ProPILOT超智驾系统还可以实现并线辅助、移动物体预警、前方碰撞预警，以及前后雷达、360度全景影像、倒车车侧盲区预警等全方位安全功能。

在智能驾驶成为主流的大环境下，日产正在通过ProPILOT超智驾系统的加持，冲击目前新能源汽车自以为更具优势的自动驾驶领域，而日产除了同样可以提供适合多路况下的智能驾驶体验之外，还把品牌一直以来坚持的简单、便利性特点，融合到智驾系统中，让驾驶者不再因为繁琐的操作而失去对智能驾驶的兴趣，从而真正发挥智能化对于汽车的积极作用。

在基于ProPILOT超智驾系统带来更加便捷的驾驶体验之后，日产还给超混电驱轩逸搭载了Nissan connect超智联系统，这套系统存在的意义就是改善车内乘客对随车功能、娱乐性、实用性的体验。

它是基于车联网这个基础功能，实现远程在线控制、智能语音识别控制、车载APP丰富软件服务，以及24小时监控等功能。

具体来看，车主可以通过手机APP实现关闭解锁车门、启动发动机、开关大灯、启动空调，可以随时了解车辆状况，诊断故障，可以迅速找到最近的充电桩/加油站/停车场，以及提前预约保养和维修。

坐在车内，只需要说出“你好，日产”，即可启动语音识别功能，不需要动手就能完成导航开启、目的地确认、开启空调、开启关闭天窗/车窗，以及拨打电话等操作。

超智联系统还支持像微信、支付宝、银联等在线支付，比如实现人不离车的加油、支付和开票工作，车机系统自带丰富APP，可以通过OTA远程升级实现各软件的更新，还支持WIFI热点连接，随时体验上网乐趣。

除此之外，轩逸超混电驱版本还配备了车载KTV功能，并提供BOSE音响和8个扬声器，在等红灯、长时间停车时，驾乘人员可以随时享受K歌之王的愉悦感，这其实也是轩逸超混电驱智联体验的一个延伸。

轩逸超混电驱作为轩逸车系的一个全新分支，在动力总成、智能化层面做出优化升级之后，并未丢失对于日产精髓的坚守，比如家庭成员更在乎的舒适性。

其轴距达到了2712mm，车身宽度为1815mm，无论是纵向还是横向空间，它都处于同级别头部水平，像我身高1.8米，前排最佳坐姿情况下，头部距离车顶还有一拳余量，进入后排坐好之后，腿部空间达到了两拳，头部接近一拳。

配备了号称“大沙发”的皮质座椅，座垫、靠背填充物特别厚实，而且包裹性很出色，前后排提供5个独立头枕，驾驶位支持腰部支撑、靠背、高低等多角度电动调节，前后排乘坐特别柔软舒适，中央扶手箱宽大、支撑性强，每一处细节的人性化优化都是为了提升舒适性。

在我看来，轩逸超混电驱的核心就是全新动力总成、超智驾、超智联体验，而舒适性一直是它的优良传统，在经历换代之后，其颜值也实现了逆袭，足以媲美老大哥天籁。

其采用V字形点阵式中网、一体式前后灯组，并具备极具辨识度的LED灯带，以及适当的运动气息体现，但总体更加时尚和大气了。

内饰采用悬浮式触控屏和三幅式方向盘，各个功能区布局追求实用性为主的特点，重点提供手机无线充电、USB/type-c接口、全车窗一键升降、电动天窗、速度感应式雨刷、外后视镜加热/电动折叠，以及支持温度分区控制的自动空调。

全文总结

很多人不理解为什么轩逸可以有如此之高的市占率，其实除了老版本延续下来的良好口碑，还有超混电驱版本带来的全新驾乘体验，让消费者在新能源当道的年代里，可以有除新能源以外更好的选择。我们常说技术创新是产品处于不败之地的核心，而轩逸超混电驱版就是在充当这样一个角色，不放弃传统和精髓，通过技术升级满足消费者对电车的期待、对智能驾驶、智能座舱的诉求，这才是未来真正值得我们关注的汽车产品。